建筑大亨出身的美国新当选总统特朗普在竞选期间曾一再表示，将会在未来的10年内花掉1万亿美元在美国搞基建。他要让美国的基础设施“强过任何国家”。
呃……除了中国。这个世界上第二大经济仅仅是今年在基建上的花销就超过了1万亿美元。
背景：搞基建，中国是专业的
截至9月，中国今年在公路，铁路，桥梁，电信网络以及其他的基础设施上的开支已经达到了1.2万亿美元。1-10月份的最新数据会在本周一公布。
特朗普的“美国基建优先”(America's Infrastructure First)的策略其实就是中国政府先搞基建后招商的模式的翻版，只不过，美国的规模要小得多。
在过去的10年间，中国已经在基建上面花费了11万亿美元。比特朗普在未来10年要花的开销10倍还要多。一些经济学家认为中国如果要保持现在的经济增长速度，每年在基建上大约需要花费2万亿美元。
大兴土木地搞基建也让中国的经济量级达到了一个举足轻重的地位。现在中国的高铁线路长达2万公里，占全球的总长度的60%，而且中国还在继续修建中，中国计划在2020年的时候，将总长度扩大到3万公里。
美国呢？还是不要问了吧。
分析：基建狂欢的背后是巨额债务和低利用率
中国的民用机场的数量2011年的时候为180个，到了去年，这个数字增加到了210个。而美国最新建的一个大型机场是在1995年竣工的。
上图为2011年以来中国民用机场的数量。可以看出，这一数字在过去的5年间不断地增长。
事实上，对于中国来讲，问题并不在于基建太少，而是太多。住房空置率高，闲置的工业园区以及利用率不高的偏远省份机场，这些基建的背后是政府成堆的债务。而且政府投资的增加也阻碍了市场在未来中国经济中所起的作用。
上图中，蓝线为中国在基建上的投资，红线为中国私人的固定资产投资。可以看出，两者在今年出现了分化的趋势。中国的目前的经济增长还是没能摆脱对于经济的依赖，而私人投资却不断地受到挤压。
中国基建狂欢的真正的效用也是一个值得考虑的问题。牛津大学赛德商学院的一份研究显示中国超过半数的基建投资并没有真正地创造价值，相反却是摧毁了价值。
现在美国的基建平均年龄在22.8年，最老的可以追溯到1925年，在这样的情况下进行新一轮的基建其实是比较合适的。
专家观点
在克林顿总统任期内担任过美国财长，同时也是奥巴马政府的经济顾问的萨默斯(Larry Summers)表示，“特朗普的计划确实在短期有增加就业的可能，更加重要的是，在中期可以增加经济的生产力。”
不过，说句实话，美国如果想在让基建像特朗普所说的那样“强过任何国家”，还有很长一段路要走。
小编浅析
对于上文中所提到的报告，汇金小编是有些意见的。该报告仅仅从基建工程是否盈利的角度来进行判断，并没有考虑到一项基建工程的所带来的外部性。一条铁路的成本可能10年都收不回来，但这条铁路所带来的商业活动的价值可能远远地超过政府投入的资金。而且，这样大型的工程也只有政府才能够胜任。
名词解释
基础设施（Infrastructure）：为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，它是社会赖以生存发展的一般物质条件。基础设施不仅包括公路、铁路、机场、通讯、水电煤气等公共设施，即俗称的基础建设，亦都包括教育、科技、医疗卫生、体育及文化等社会事业即“社会性基础设施”。
（本文转自汇通网）